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图文直播|舟山江海直达船型首制船开建

发布时间:2017年04月19日 09:24    来源:舟山网-大海网  未经授权 不得转载

  舟山网(大海网)讯(舟山日报记者 李维君 舟山网记者 陈毅人 摄影记者 陈永建 沈磊)今天上午9点,舟山江海直达船型首制船开建仪式举行。

  舟山报业全媒体记者“舟小新”分两路从主会场和分会场发回了图文直播报道:

  主会场:舟山首艘江海直达船开建  俞东来温暖出席开建仪式


  09:50 今天上午9时45分,随着新区党工委书记、管委会主任、市委书记俞东来宣布开建命令并和新区党工委副书记、市委副书记、市长温暖,长江航务管理局副局长朱汝明,中国船级社副总裁孙峰一起按下启动球,我市正式开工建造2万吨级江海联运散货船“江海直达1”号船。

  据悉,这是今年3月中国船级社公布实施《特定航线江海通航船舶建造规范》和国家交通运输部海事局公布实施《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》以后,国内开建的第一艘江海直达船,意味着我市将拥有“海进江”“江出海”特定航线江海直达的“舟山船型”,打造江海直达专业船队由此起步,标志着舟山江海联运服务中心建设取得了重要成果,也是我国水路运输发展史上的重大突破。

  由浙江增洲造船有限公司承建的“江海直达1”号船长154米、宽24米、吃水9.1米,具备“宜江”“适海”“先进”“经济”等特性,建造工期预计10个月,建成下水后将主要营运舟山-马鞍山直达航线。据测算,该船型比同类海进江船舶造价降低约10%,载重量增加约13%,能效提高约12%。

  开建仪式上,中国船级社与我市签署新一轮战略合作协议,我市与浙江省海港集团签订打造江海直达集装箱运输船队合作协议,浙能集团与舟山交通投资集团签订组建江海直达煤炭专营运输船队合作协议,长江航运发展研究中心与市港航管理局签订推进江海联运战略合作协议。舟山江海通航船舶研发设计中心、舟山江海通航船舶船员培训中心和舟山江海直达散货运输有限公司等同时揭牌。

  分会场:钢花四溅 首艘江海直达船舟山开建

  09:45 上午9时45分,随着新区党工委书记、管委会主任、市委书记俞东来下达舟山江海直达船型首制船开工建造指令,承建单位浙江增洲造船有限公司车间内机声隆隆,数控切割机上首制船钢板被徐徐切开,金花四溅,现场掌声雷动。

  江海直达船舶是舟山江海联运服务中心建设的重要载体,是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。打造“更经济、更环保、更高效、更安全”的江海直达船乃至运输船队,有利于在长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新的物流模式,有利于改变物流转运流程,降低运输综合成本,促进企业降耗创利,有利于提升绿色航运水平,充分发挥长江黄金水道的综合效益。

  今年4月12日,交通运输部发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》,鼓励航运企业与科研院校和设计单位等开展联合攻关,加强江海直达船型系列研发应用。舟山抢抓机遇,先行先试,加快干散货、集装箱江海直达系列船型研发,打造江海直达专业化船队,发展江海直达运输,并逐步形成舟山江海直达船型研发设计、建造、维修产业链。由此,舟山江海直达船型将成为特定航线江海直达的新船型,为交通运输供给侧改革起到引领作用。

  09:30 在位于浙江增洲造船厂的分会场,中国第一艘特定航线江海通航船舶只等开工令下。

  09:20 主会场正播放短片,对舟山江海联运服务中心成立一周年进行回顾。

  相关链接:

  国家战略 共同研发 舟山担纲

  江海联运大时代亮出“舟山智造”

  ——写在舟山江海直达船型首制船开建暨舟山江海联运服务中心成立一周年之时


  今天,是中国航运界的一个里程碑。舟山江海直达船型首制船动工开建。

  还是今天,舟山江海通航船舶研发设计中心、舟山江海通航船舶船员培训中心、中国船级社审图中心江海直达船舶审图部和浙江省船舶检验局(舟山)审图中心在舟山挂牌成立。

  未来,我们后人或会这样解读这一时间节点:

  从舟楫之便,到初尝舟楫之利,人类经过了漫长的岁月;

  1404年起,郑和七下西洋,几乎与此同时,欧洲的航海家也开始冒险之旅,人类进入大航海时代,贸易、掠夺、战争等,促进了人类的进步,也困扰着人类的前行;

  21世纪,人类进入互联网与海洋世纪,中国以负责任的大国姿态,率先提出“一带一路”的新时期世界发展构思,并把长江流域与海上丝绸之路紧密相连。以长江与中国海岸线构成的T字型交点处的舟山,作为服务江海联运的中心点,通江达海联世界。

  收回遐想,让我们把目光放在一年后。

  春暖花开、海晏河清之时,始发于宁波舟山港的首艘直达船,在东海起航劈波,稳稳地进入长江航道,精确地驶入马鞍山港,靠泊卸载。中国的航运业从此开启一个全新的时代——江海联运大时代。

  在舟山江海联运服务中心成立一周年之际,开建中国首艘江海直达船,既是中国国家战略只争朝夕的进展,亦是舟山新区将谋划与建设舟山江海联运服务中心作为新区“一号工程”,坚持先行先试,边谋边干,敢想敢创的成果所在,亦是舟山智造在江海联运大时代的精彩亮相。

  业内人士如此评价:国家战略、共同研发、舟山担纲,为江海联运突破了江海运输船型的瓶颈,这是舟山智造之幸,这是中国航运业之幸,这是中国沿海城市与内地城市共同发展之幸,这更是中国国家战略布局实施之幸!

  江海联运 国家战略布局的必然


  2014年11月,李克强总理在浙江调研期间,提出设立舟山江海联运服务中心,便是新时期国家赋予舟山的重大战略任务,目的便是更好地服务长江经济带发展战略,加强与21世纪海上丝绸之路衔接互动,推进江海联运发展,提高长江黄金水道运输效率,为长江经济发展起画龙点睛的战略支撑作用。

  长江黄金水道到底有多重要?请打开中国地图,让我们沿着长江这条母亲河往东看向舟山:从云南水富出发,途经四川泸州、重庆涪陵、湖北武汉、湖南岳阳、江西九江、安徽马鞍山、江苏太仓、南京等多个航运节点。整个长江经济带横跨中国东中西三大区域、覆盖9省2市、面积约205万平方公里、人口和经济总量超过全国的40%。

  江海直达,特别是提高“海进江”、“江出海”的运输效率,降低黄金水道运输成本,让长江具备更强劲的航运能力,让长江的航运“更经济、更环保、更高效、更安全”,并在长江沿线形成集约化、规模化、便捷化的江海联运新的物流模式,深化交通运输供给侧结构性改革,战略意义无须赘言。

  江海直达船 共同研发的舟山智造


  航运,船是承载货物的主体。

  放眼世界,当今的船舶制造业可以制造40万吨以上的超级油轮,亦可制造19100标箱的巨无霸集装箱船,但既可通江又能达海的大型船只尤其是万吨级以上船只却乏善可陈,这既与各国的地理条件、海况河道有关,亦与船只的经济性与适用性有关,更与各国的经济发展需求相关。

  江海直达的船舶几无先例可循。不解决船型问题,江海直达更难提高其经济性。

  船型为何难?船舶专家称:

  海水与江水的比重不同。物理学告诉我们海水的比重大、江水的比重小,这一不同会导致船的吃水不同。吃水不同,就对船的装载量、动力、船型带来不同的影响;

  海上航行的船只,需要考虑洋流、潮汐、风力、浪涌对船型的要求,而江上航行的船只,则需要更多考虑船与船之间同向与逆向航行距离相对较近带来的影响,航道水深的影响,对船舶水线以上高度有限制。既要考虑过江电缆,亦要考虑桥梁的限高;

  海上航行,操作的精准性、灵活性要求相对低,而江上通行的船只,则需考虑江河港汊密集的因素,以及航道宽度的因素,操作精度高、船只灵活性要求强。

  而更难的是作为江海直达的船舶,此前并无江海统筹考虑的船舶技术标准。

  创新,便是走前人没有走过的路。

  创新,便是突破桎梏,先行先试。

  创新,便是寻找跨界的结合点与最大公约数。

  在国家的意志下,中央、省、市政府及各部门倾力支持,中国船级社、相关科研院所、舟山江海联运服务中心形成合力、共同研发。舟山,更是勇于担纲——以舟山设计、舟山制造、舟山运营,勇立潮头。

  重任在肩的舟山江海联运服务中心抢时间、争速度,寻找“宜江”“适海”船只的共通点,在设计上提出了江海直达船“只需要满足特定海域特定航线航行而非全海域航行、分类型满足长江不同流域航行”的新思维,由此找到了突破口。

  为解决船型问题,舟山江海联运服务中心与浙江欣海船舶设计研究院的相关技术人员,采集了二十到四十年东海特定海域特定航线基点的风浪数据与长江流域的航道情况。提出了直艏型船型,并采用高效螺旋桨和消涡鳍、襟翼舵等新思路。

  没有规范,各方协力、上下联动,舟山江海联运服务中心上情下达、下情上传,坚持设计与规范形成同步,并争做江海直达船中国规范制定的参与者。

  2017年2月24日,中国船级社公布《特定航线江海通航船舶建造规范》(3月1日生效);2017年3月6日,国家交通运输部海事局公布《特定航线江海通航船舶法定检验暂行规则》并实时生效。

  2017年4月12日,交通运输部印发《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》,为江海直达运输的发展指明方向,推进交通运输供给侧改革,促进江海联运降本增效,提升服务品质。舟山江海直达船型将加快推进干散货、集装箱系列船型研发,在舟山逐步形成江海直达船舶研发设计、建造和维修的产业链。

  水到渠成,天时人和。

  让我们再来看一下中国首艘江海直达船,即舟山—马鞍山2万吨级江海直达散货船的舟山元素:

  舟山设计:浙江欣海船舶设计研究院设计。

  舟山制造:浙江增洲造船有限公司中标建造。

  舟山运营:浙江新一海海运公司。

  中国首艘江海直达船,因其舟山设计、舟山制造、舟山运营,透着舟山智慧,堪称“舟山智造”。

  据业内人士透露,“舟山智造”的首艘江海直达船,具备“宜江”“适海”“先进”“经济”的特性。经测算,该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%,载重量增加13%,能耗降低12%。

  舟山江海联运服务中心 不负使命争领先


  一年,在历史的长河只是倏忽一瞬。

  舟山江海联运服务中心取得的业绩足以代表“新区速度”。

  2016年4月19日,国务院批复同意设立舟山江海联运服务中心。舟山人手持蓝图,立说立行,敢担当,敢作为,成就非凡。

  请看过去一年的成绩单:

  舟山港域货物吞吐量首破4亿吨大关,完成4.26亿吨,同比增长12.30%,增幅居全省沿海港口第一。其中,江海联运突破1.6亿吨。

  2016年9月28日,鼠浪湖码头成功靠泊40万吨超大型矿砂船。舟山港干散货作业迈入“超级巨轮”时代。去年试运行不到一年的鼠浪湖码头,完成矿石吞吐量1200万吨,混矿75万吨,为建设亚太铁矿石分销中心实现良好开局。

  保税燃油直供量首破百万吨大头,完成106万吨,同比增长13%。并新突破了保税燃料油海上浮仓、不同标号下混兑等政策,为进入“浙江自贸试验区时间”提供经验积累。

  中国(浙江)大宗商品交易中心有限公司完成注册。浙江海港大宗商品交易中心有限公司获批并在舟山注册,去年完成线上电子交易2.5万亿、线下现货交易436亿,新引进大型贸易实体企业30家。

  江海联运公共信息平台功能进一步显现,现已具备港航资源、企业查询、船舶轨迹等30多项功能,江海联运大数据系统初步建成,实现了与长江航运物流有限公司公共信息平台、马鞍山等沿江物流数据共享。

  江海直达船型研发取得重大突破。

  小洋山北侧集装箱中转项目取得有效进展。

  宁波舟山港主通道全面开工建设。

  先后在北京、武汉等城市举办江海联运推介会、对接会,得到了沿海沿江地区政府和企业的积极响应,达成江海联运《武汉共识》。签署了多项战略合作协议。累计签约重大项目22个,涉及金额1400亿元。

  胜日寻芳东海滨,无边光景时时新。

  中国首艘江海直达首制船今天开建。“道生一,一生二,二生三,三生万物。”中国航运史上,江海联运大时代的帷幕已经开启。

  舟来舟往,通江达海,“舟山智造”,无愧时代。(王晓敏 赵晓峰)

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