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马鞍山,我们来了——舟山日报记者跟随“江海直达1”首航日记

发布时间:2018年04月10日 09:34    来源:舟山日报  未经授权 不得转载

“江海直达1”号轮靠泊马钢码头。

  4月9日下午3时10分,“江海直达1”号轮在当地海事巡逻艇引航护送下,安全抵靠马钢集团港务原料总厂码头。“舟山智造”的全国第一艘江海直达新船型首制船,圆满完成了首航之旅。

  我问船长程颐:“我们这趟一共跑了多远的水路啊?”程船长回答:“大约360海里。不算长。为了确保首航万无一失,已经算是开得慢了。”

  马鞍山,我们来了。

从鼠浪湖矿石中转码头起航以来,“江海直达1”号轮装载的铁矿砂第一次呈现在人们眼前。

完成靠泊的“江海直达1”号轮,静静等候吊机抓斗卸载货物。

  从东海千岛之城,到长江港口重镇,“江海直达1”号轮带来的,不只是一点没有外撒的2万吨铁矿砂,还带来了改变长江航运历史格局的新希望,也带来了两座志在打造江海联运枢纽中心港的城市之间合作发展的新契机。

  “舟山—马鞍山”,第一条江海直达新船型特定专营航线的开辟,是历史发展进程和现实客观条件下的一种必然。

  踏上码头,碰到前来与“江海直达1”号轮对接的马钢集团物流有限公司副总经理祁尚民,他告诉我,“江海直达1”号轮是这里靠泊过的最大载重量货船。“这条船和这条直达航线,非常符合马钢的发展战略需要。”

  快速直航、高效运转;无需转驳、减少损耗;费用降低,增加效益。这是祁尚民总结的“江海直达1”号轮“三大优点”。我追问:“像这样2万吨铁矿砂的直达货运,‘江海直达1’号轮能比一般的货船减少多少费用?”

  祁尚民说,结合市场价格波动、港口费用差别、运转周期缩短等因素,据大致估算,可降低物流成本约每吨10元左右,再算上其他费用,2万吨载重量的单船单趟费用可减少30万到40万元。“这是直接的经济效益。以后‘江海直达1’号轮要多往这儿跑跑,对我们货主来说,它多跑一趟我们就多赚一些。包括马钢在内的长江沿线所有钢厂货主都希望江海直达系列新船型的船只越开越多,船队早日组建。”

4月9日下午,完成首航的“江海直达1”号轮首次开启货舱盖。

  舟山方面也派员在马钢码头迎候首航抵达的“江海直达1”号轮。舟山市港航管理局副局长锁旭东高兴地表示:“‘江海直达1’号轮的首航成功,是舟山开发江海直达新船型的开篇之作,将带动江海直达新型航运常态化,从而推动舟山江海联运服务中心建设,进一步发挥舟山作为江海联运枢纽港的作用。”

  锁旭东认为,从长江经济带经济发展的大局来看,江海直达新船型对应了生态优先、绿色发展的要求,将促进市场对接和资源交流以及各种运输方式紧密衔接,使长江黄金水道进一步发挥黄金效益,同时更加突出舟山江海联运服务中心的战略地位。“未来舟山还将打造集装箱、商品车装船等江海直达船队,从舟山直达武汉、重庆。目标是到2030年建成安全、高效、绿色的江海直达运输体系。”

  “这趟首航非常成功。无论是穿越尹公洲等狭窄航道,还是通过通航限高相对最低的南京长江大桥,各方面运行情况良好,都按设计效果和预定方案圆满完成了任务。”作为“江海直达1”号轮的总设计师,浙江欣海船舶设计研究院院长陈波的评价,让船上所有人都感到很振奋。

  陈院长说,从技术角度和首航表现看,这条船真正做到了宜江、适海、先进、经济和环保,“江海直达1”号轮的投运及首航,对今后的新船型江海直达起到了引领作用,将推动“舟山—武汉”特定航线1.35万吨江海直达集装箱船等系列新船型的开发,为我国的江海联运带来新的春天。

  说话之间,“江海直达1”号轮的货舱盖板缓缓打开,和我们一同首航而来的2万吨铁矿砂第一次“见光”,等候马钢卸货码头吊机抓斗的卸载。

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标签:江海;舟山;首航;船型;马钢;码头;铁矿砂;载重量;海事巡逻艇;航线
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