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蓝色公路是振兴小岛的关键一步

2018.07.09 李海州

  从6月20日起,由“仙洲7”高速客船恢复营运衢山至沈家湾高速客船航线客运航班,此航线去年开通,作为旅游航线,在暑期旅游高峰时期周末营运,今年该客运航班进行了常态化调整。而且,票价在去年基础上进行了一定幅度的下浮,降低了旅客出行成本(2018年6月25日,《舟山晚报》)。衢山至沈家湾高速客船实现常态化营运,应该说是舟山海峡轮渡集团有限公司对岱山大桥建成通车之后,给舟山北部水域的交通格局带来挑战而采取有意的尝试,可预期这让偏远小岛重新焕发生机,振兴小岛迈出了关键一步。

  1998年左右开始,舟山大岛建、小岛迁,小岛上的常住居民纷纷迁出,导致部分航线取消或不再计划运营,岛际交通进一步恶化,没有便利的交通,一些公共政策和社会发展红利都无法正常落地,人才、项目和投资资金进不来,直接导致了诸多问题,具体比如小岛“空心化”“老龄化”严重,有老人调侃,十年未问孩子哭;产业发展乏力,现代化产业在偏远海岛发展缓慢;加之长期以来,城乡二元结构下的惯性思维使得我们更多地注重于城市建设发展,一定程度上弱化了偏远海岛的建设。

  要想富,先修路。对于生长在小岛的百姓来说,那一湾浅浅的海峡就是天堑,让百姓往返大岛甚至大陆的交通工具只有轮渡,轮渡无疑是海岛人生命里永远的情结,也就是他们的“蓝色公路”。如果基础设施、道路能够通了,并加快建设水上巴士配套码头、旅游海岛配套码头,构建多层次的水上交通网络,完善蓝色公路建设,那么外地人员资金能够顺畅输入,本地各种资源能更好输出,加上信息能够畅通地交流,那么这对于各小岛振兴无疑是一件非常好的事情。

  蓝色公路对振兴小岛最好的案例就是东极的发展。90年代末,东极岛上的常住居民纷纷迁出,当时东极航线的年运量由7万人次降到了1万左右,经常是船上的工作人员比乘客还要多。当时东极航线只有两条出路,要么将客船改为鱿钓船,要么卖给其他运输公司。但幸运的是东极海运公司董事长谢幸东却没有放弃,而是冒出了一个在当时别人看来有些疯狂的想法,开发东极旅游,以旅游聚人气,让这条航线“活”起来。笔者当时有幸也利用互联网知识参与协助宣传传播东极旅游,积极探索旅游电子商务,十年过去了,正是因为普陀东极和东极海运,不离不弃,才共创今日东极旅游繁荣局面。

  舟山各小岛犹如散入大海的珍珠,如果全面提升交通运输服务水平,构建起外联内通、布局合理、衔接顺畅的“蓝色公路”,那就像用线把零散的珍珠串联起来,就可成为一件价值连城的艺术品。交通不闭塞,蓝色公路畅通了,就是精准破除小岛间交通制约的瓶颈,海岛偏远地区的群众才能通过双手苦干、巧干致富,让留岛居民共享发展成果,高水平全面建成小康社会。

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